Duitsers worden ook nerveus

Na de aanhouding van de Duitse Ryvar in Sonderborg schijnt er een spontane schippersbijeenkomst te zijn geweest. Naar verluidt zijn ze niet onverdeeld tevreden over de acties die GSHW onderneemt. Dat klinkt me vagelijk bekend in de oren.
Deze week sprak ik niettemin met de voorzitter van het GSHW. Hij verkeerde in grote onzekerheid over de toekomst en maakt zich enorme zorgen. Niet alleen de aanhouding van de Ryvar maar ook de recente uitspraak van de Hamburgse rechtbank hangen als donderwolken boven de Duitse vloot.
De voorzitter van GSHW heeft gevraagd of hun advocaat contact met ons op kan nemen omdat zij zich beraden op hun juridische positie. Aanleiding voor GSHW is de dreigende ondertekening van het Flensbugerfjorde akkoord of wel het bilaterale verdrag dat de Duitse vloot zal inperken tot het grensgebied met Denemarken. GSHW wil dat zien te voorkomen.
Waar ik op hoop is dat deze juridische exercitie hen echter tot nieuwe inzichten zal brengen. Het inzicht bv dat ze de verkeerde uitzonderingsgronden hebben gekozen voor hun vloot en dat ze beter af zouden zijn met een model dat de economische vaart mogelijk maakt. De enige manier om tijd te krijgen voor een geleidelijke omschakeling (en de nodige investeringen te doen) is als de belofte van een Europese oplossing wordt geboden. Als de Duitsers daarvan raken doordrongen nemen onze kansen op die oplossing toe. Nu oefent eigenlijk alleen nederland druk uit op de EC om met een oplossing te komen.
I

PSC in Duitsland

De eerste schepen hebben zich in Duitsland gemeld voor een PSC. Een enkele heeft toch het predikaat Passagierschip opgeplakt gekregen. Mogelijk heeft dat met het aantal passagiers te maken. Tijdens een dagtocht op basis van het 98/18 certificaat is de kans misschien groter om als passagiersschip gezien te worden. Wij proberen uit te zoeken waar de grens ligt.

Voor BG Verkehr is het niet helemaal duidelijk wat het verschil is tussen het oude SPS en het nieuwe SPS en op basis van welke overweging het een dan wel het andere is uitgegeven. Eigenlijk zou BG Verkehr of de surveyor zich daar geen zorgen over hoeven maken en gewoon moeten vaststellen of er een certificaat is of niet want de keuze voor het certificaat is iets tussen de Vlaggenstaat en de eigenaar. Toch zullen we zien hoe we het beste duidelijkheid kunnen geven over de afwegingen van IVW. Dat zal de onderlinge verstandhouding vast ten goede komen.

Brussel

Gisteren met Jaap naar Brussel geweest. Eerst naar de Commissie en daarna naar de Permanente Vertegenwoordiger van Nederland. Het had alles te maken met het gesprek morgen dat door de EC is opgezet om met Dk, Dl en Nl een oplossing te vinden voor de korte termijn. De EC is namelijk bang dat het nog wel even duurt voor er een uitspraak is over onze klacht. Men noemde met enige aarzeling juni. Dk neemt er ruimschoots de tijd voor en blijkt ook nog eens halfslachtige antwoorden te geven. Maar ook de Commissie zegt alles heel zorgvuldig te willen doen omdat het mogelijkerwijs tot een inbreukprocedure zal leiden tegen Dk en dat doe je nu eenmaal niet zomaar.
Wij werden door de Commissie ontvangen in een werkelijk piepklein kantoortje. Het was wel duidelijk dat er bij DG Mare niet kwistig met geld wordt gestrooid.
Wij hebben de Commissie verteld over de uitspraken van de Hamburgse rechtbank en een samenvatting er van achtergelaten.
We hebben ook het onderzoeksresultaat van het Asser Instituut overhandigd, iets dat nog een rol zou kunnen spelen bij de afhandeling van onze klacht.
Onze verwachtingen voor dat gesprek op de 29ste zijn niet hoog gespannen. Dk schijnt nogal vast te zitten. Volgens de mensen van de Permanente Vertegenwoordiging (PV) zal Dk er slecht op komen te staan bij de Commissie als ze niet bereid zijn om een moratorium af te spreken voor de komende maanden. Er zal iemand van de PV deelnemen aan de gesprekken morgen.

Toch naar Brussel

De IJslandse vulkaan zit nu ook de chartervaart dwars. Het gesprek tussen de EC Denemarken Duitsland en Nederland is verschoven naar 29 april.
Inmiddels weten wij ook dat onze poging om via de politiek nog aan tafel te schuiven bij deze gesprekken niet is gelukt. Ik krijg net wel een telefoontje van de EC dat we dinsdag welkom zijn om nog eens naar Brussel te komen en een update te geven van de laatste ontwikkelingen.

Belangrijk en ondersteunend ontwikkeling aan onze zaak is natuurlijk de uitspraak van de Hamburgse rechter in twee afzonderlijke rechtszaken. De rechter vindt namelijk dat er al snel sprake is van “gewerblich” varen als er een vergoeding wordt betaald voor een zeiltocht (een Duits argument om schepen buiten SOLAS te houden) en ook is er het nodige gezegd over historisch schepen (de uitzonderingsgrond voor Deense schepen).
Wat ons betreft zullen die twee landen er niet nog eens zo makkelijk weg komen met de bewering dat zij geen problemen hebben.

Spreektijd

Woensdag aanstaande spreekt de EC met Denemarken, Duitsland en Nederland. Ik las in Weekblad Schuttevaer de terechte vraag waarom de BBZ, als indiener van de Europese klacht, niet bij dit gesprek aanwezig mag zijn. Wij hadden dat wel gevraagd maar de EC wilde er niet op in gaan omdat zij eerst nog eens naar de meest betrokken landen wil luisteren. Helaas. Een echt grote verassing is dat natuurlijk niet want we wonen in een representatieve democratie. Niettemin proberen we via onze politieke contacten gedaan te krijgen dat wij, Fokko en ik, voorafgaande aan de gesprekken tijd krijgen om onze kant van de zaak nog eens duidelijk uiteen te zetten. Of we daar in zullen slagen is afwachten. Fokko en ik staan in ieder geval in de startblokken om af te reizen naar Brussel.