BvoorZ etc

Vandaag komt het Klankbord Zeevaart langs in Enkhuizen. We hebben het over de revisie van de Zeevaart Bemanningswet, over de infractieprocedure maar ook over het BvoorZ. Dat certificaat wordt niet meer afgegeven door RH omdat het de juiste juridische basis mist. Het is in het leven geroepen bij de eerste nautische evenementen. Voor veel schepen was het certificaat belangrijk om met meer mensen dan gebruikelijk op de binnenwateren dagtochten te varen. Maar sinds 98/18 lijkt die noodzaak weggevallen te zijn voor velen.
Niet voor iedereen. Bovendien is er best een juridische basis te vinden voor een BvoorZ-achtig certificaat. RL 2006/87 voor de binnenvaart heeft nu nog een leeg hoofdstuk voor zeeschepen. Misschien kunnen we een voorschot op die discussie nemen. Dat wordt natuurlijk een lange adem verhaal dus voor de korte termijn hebben we ook wat nodig.

Verdeeldheid troef

Op 10 december spreken we op het ministerie IenM in den Haag over het Maritieme Arbeidsverdrag en hoe het zit met ons verzoek om uitgesloten te worden.

IenM wilde graag dat wij er aan mee zouden doen en wij wilden het niet. Zoals we tijdens de zeevaartvergadering vertelden heeft IenM nu mondeling gezegd dat zeilschepen niet gezien kunnen worden als ‘traditioneel gebouwde schepen’ en daarom niet uitgesloten zijn. Een schriftelijk en beargumenteerde bevestiging van dat bericht (van een lage ambtenaar) hebben we nog steeds niet en vandaar dus ook dat gesprek op de 10de.

Inmiddels weet ik iets meer van de landen om ons heen. Noorwegen zal haar zeilschepen vrijstellen van het MLC. Duitsland sluit haar zeilschepen ook uit. Denemarken doe dat niet. Daar moeten de traditionele zeilschepen wel meedoen met het verdrag.

Engeland sluit schepen met een 60NM licence uit van het verdrag maar raadt hen aan om toch mee te doen als zij ook internationaal varen. De andere schepen onder UK vlag moeten wel mee doen.

De Zweden, de eigenaren althans, weten nog niet wat er gaat gebeuren. En dat geldt wel voor meer landen.

Krijgen we nu weer hetzelfde als de meldplicht, waar het ene land historische schepen korter dan 45 meter uitsluit van de pre-arrival meldplicht, het andere als ze korter zijn dan 30 meter (?), weer andere als ze kleiner zijn da 300 GT en sommige landen zeggen dat alle schepen zich altijd pre-arrival moeten melden.

Een beetje gewend zijn we er natuurlijk wel aan. Met SOLAS hebben we dezelfde ellende.

We proberen een bijeenkomst met het MoU Committee op te zetten over de veiligheidscertificering. Misschien, als NL inderdaad weigert ons uit te sluiten van het MLC, moeten we dit onderwerp ook daar maar eens aan de orde brengen. De verdeeldheid aan tafel zal vast een interessant beeld opleveren.

Van zeilvaart naar koopvaardij en vice versa

Er wordt gewerkt aan een revisie van de Zeevaart Bemanningswet. Belangrijk punt voor de BBZ is om de uitwisseling tussen koopvaardij en zeilvaart te verbeteren. Zo is de BBZ er voor dat de vaartijd die opgedaan wordt in de ene discipline meetelt voor de andere discipline. Ook willen we de 40 meter grens het liefst vervangen door de 500 GT grens.

De gesprekken verlopen een beetje ongestructureerd. Heeft van alles met de inkrimpingen te maken bij DGB (voormalig DGLM) en ILenT. Het vervult me met de aanhoudende zorg dat er iets door heen gemoffeld wordt voordat wij er iets over hebben kunnen zeggen of verzet hebben kunnen mobiliseren. Ik mopper en herhaal mijn bezwaar maar men verzekerd mij dat alles goed komt.

Onze punten over de doorlopende vaartijd en de 40 m grens maken goede kans opgenomen te worden, zo hoor ik van de overheid. Een ander aspect van de uitwisseling, het volgen van extra modules om de overstap te maken van koopvaardij naar zeil, gaat waarschijnlijk veranderen. Nu is dat nog een theoretische exercitie, met vaststaande modules, maar men overweegt dat te veranderen. Er zou dan eerst onderzoek gedaan worden naar de aanwezige competentie (van de kandidaat) om te  bepalen welke modules er nog gevolgd moeten worden. Daar kun je niet zoveel bezwaar tegen hebben lijkt me. 

Wat ik wel bezwaarlijk vind is het voornemen om vervolgens ook nog een verplichte stage te doorlopen. Niemand staat te wachten op een paar maanden aan boord boven de minimale bemanningssterkte (en waarschijnlijk zonder inkomsten). Als dit plan wordt doorgezet en als wij het van tafel willen, dan zullen we de reders achter ons moeten krijgen.

Het klankbord houdt zich ook met de kwestie bezig en natuurlijk trekken we zoveel mogelijk samen op met de EZS.

MoU Committee

Vrijdag waren we bijeen in Enkhuizen met Ole Vistrup, Thomas Hoppe en Hendrik Boland om een agenda voor te bereiden voor de komende MoU Committee meeting. Bedoeling is dat het Comittee in januari in London vergadert.

Het Committee bestaat uit regeringsvertegenwoordigers van de tien (of inmiddels met Estonia en Frankrijk zelfs 12) Signatory States. EMH voert het secretariaat en daarom waren wij met de Safety Council bijeen. Plan is nog om, voorafgaande aan de bijeenkomst, een ontmoeting te regelen met de nieuwe voorzitter van he Committee, een man van het Zweedse ministerie van transport. De strekking van de Infractieprocedure begint slechts langzaam door te dringen en wij willen zeker weten dat ook Zweden begrijpt wat er op het spel staat.

BBZ en STAN

Gisteravond de eerste vergadering met het STAN-bestuur meegemaakt. BBZ en STAN hebben een overeenkomst gesloten die deels een praktisch en deels een strategisch doel  dient.  Een gevolg daarvan is dat de BBZ een stoel in het bestuur heeft gekregen.

Voor de BBZ is dit een goede manier om informatie uit te wisselen, op de hoogte te blijven van de ontwikkelingen van STAN en STI en om het netwerk te vergroten. Het is werkelijk indrukwekkend wat deze organisaties voor elkaar krijgen en wat een enorm netwerk zij hebben opgebouwd, nationaal en internationaal.

Uiteraard is niet alles wat er in de STAN passeert van direct belang voor de BBZ. STAN houdt zich voor een belangrijk deel bezig met een product, Sail Training. De BBZ zal zich dan ook terughoudend opstellen als het om bestuurlijke kwestie gaat die hier iets mee te maken hebben. 

 

Kamerleden

Gisteren  hebben we in de Tweede Kamer ontmoetingen gehad met kamerleden De Vries en Jacobi van de PvdA en met CDA’er Sander de Rouwe. Het ging er met name om om kennis te maken en om aandacht te blijven vragen voor de certificeringsproblematiek.  Met de Rouwe bestaat al een langere relatie en ook Jacobi was al eerder contact geweest over de zeilvaart. Wij hebben gesproken over de problematiek, de strategie en hoe zij, de kamerleden, de vloot bij zouden kunnen staan. Erg positieve middag.

CDAer Van Hijum was helaas druk met een debat, maar zag tussen de bedrijven door nog kans zijn steun voor de zeilvaart te bevestigen.

Jaap en Sicko hadden in de vroege avond nog een ontmoeting met een lobbyist die geïnteresseerd is geraakt in de materie en zich bereid heeft verklaard ogen en oren voor ons open te houden en zijn Brusselse contacten aan te willen wenden om een beter zicht te krijgen op de situatie in het parlement.