Griekenland

Morgen ga ik op uitnodiging van EMH naar Griekenland. Ze zijn daar in paniek geraakt, zo lijkt het, bij het vernemen van het plan van de Commissie om ook houten schepen onder de Richtlijn (2009/45) te laten vallen. In Griekenland (schreef ik dit al?) varen honderden boten met meer dan 12 pax rond. Oude vissersboten die onder zeil zijn gebracht en een nieuw bestaan hebben gevonden als charterschip.
De omvang van de vloot is werkelijk enorm en de economische belangen navenant.
Ik ben benieuwd wat ik daar aan zal treffen en of we de Grieken bij ons in het kamp kunnen krijgen.
Of wel, niet gelijk de aanval kiezen, maar eerst zien waar de Commissie mee komt en dan gezamenlijk alles in het werk stellen om er een goed resultaat uit te slepen.

Paniek om niets

Even was er verleden week paniek. Het nieuws bereikte ons via onze advocaat dat de Inbreukprocedure tegen Denemarken was stopgezet. Onze advocaat in Denemarken had dat gehoord van de advocaat van de DMA. Wat zou daar de reden voor kunnen zijn? Er zijn drie mogelijkheden: 1) de Denen hebben toch gelijk en de EC stopt de procedure, 2) De Denen komen tot inkeer en leggen zich neer bij de eisen van de EC of 3) de EC en de Denen bereiken een compromis. Welke kan het zijn?
Bellen met het departement natuurlijk maar die wist van niets. Dan met de Commissie en die wist ook van niets. Zij waren hoogst verbaasd. De Denen zouden niets nieuws hebben ingebracht (en dat is toch ook een beetje nieuws) en de procedure liep gewoon nog. En als er al iets zou kunnen veranderen aan de status van de procedure dan zou de BBZ, als indiener van de klacht, eerst geconsulteerd worden. Nee, er was niets van dat al aan de hand.
Inmiddels hebben we dat ook schriftelijk van de Commissie bevestigd gekregen en dat gebruiken we weer in de rechtszaak Catherina die we nog langer in het ijs willen houden.
Natuurlijk doen wij niet aan speculeren, maar dit soort nieuws zou je toch een tijdje bezig kunnen houden.

Algemeen Overleg

Ik loop achter met mijn blog. Story of my life. Verleden week viel er genoeg te melden maar ik kwam er niet aan toe. Er was om te beginnen natuurlijk het Algemeen Overleg met de minister. De Gedupeerde Zeilschippers (GZS) hadden een brief met vragen voor de minister gestuurd aan de vaste kamercommissie. Omdat daar ook de voor de BBZ zo belangrijke politieke steun zit, zagen wij ons gedwongen om duidelijk te maken dat de BBZ de vertegenwoordiger is van het grootste deel van de vloot. In onze brief aan de vaste kamercommissie zijn we (hoe verleidelijk ook) niet ingegaan op de vragen en insinuaties van de GZS, maar hebben we gezegd dat de BBZ er voor gekozen heeft om samen te werken met de minster en haar departement en dat we daar tevreden over waren. Op die lijn hebben we ingezet en die willen we niet in gevaar brengen.

Hoe je het ook wendt of keert, toch een rotbrief natuurlijk. Het gevaar bestaat dat een verdeelde vloot niet meer interessant is voor de politiek om mee geassocieerd te worden. Verschillende leden van de BBZ onderhouden goede contacten met politici. Tot nu toe is het altijd gebruikelijk geweest dat zij, voor zij daarmee contact legden, met de BBZ afstemden. Niet zozeer om goedkeuring te vragen als wel om te zien hoe er het beste ondersteunend en samengewerkt kan worden. Die manier van werken heeft ons erg veel gebracht en moeten we niet zo maar verlaten. 

Europese coalitie

Veel tijd zit in het opbouwen van een bruikbare Europese coalitie. Er is een behoorlijke kennisachterstand merk ik. Binnen EMH leek er (bij aangesloten organisaties) altijd meer aandacht te zijn voor de Cultural Council dan voor Safety. Daar komt nu een beetje verandering in misschien. Een snelle blik op het internet levert op dat er op de Middellandse Zee tientallen if not honderden charterschepen varen (>12 pax) met nationale certificaten. Als straks ook houten schepen onder de Richtlijn gaan vallen moeten zij allemaal meedoen. Het Griekse lid van EMH heeft nu, na onze alarmsignalen opgevangen te hebben, een bijeenkomst belegd met zijn overheid en bloedbroeders om te praten over de voornemens en de mogelijke consequenties. De voorzitter van EMH probeert daar bij aanwezig te zijn.

Toch mondelinge inspraak mogelijk

Bericht ontvangen van de Europese Commissie dat de inspraakprocedure van 8 weken verlengd wordt naar 12 weken en dat er ook een mogelijkheid is om onze formele reactie mondeling toe te lichten. De voorstellen voor een gereviseerde Europese Richtlijn waarin ook zeilschepen zullen worden opgenomen zullen naar verwachting begin maart gepubliceerd worden en dus niet in januari.

Het is niet bekend of dit het resultaat is van de inspanningen van politieke druk, maar het heeft er wel alle schijn van. 

Nog geen duidelijkheid

Het Tribunaal (en de DMA) hebben nog geen beslissing genomen over ons verzoek om de Catherina zaak langer in de wacht te houden. Een reactie wordt pas eind januari verwacht. Ook nog geen reactie op ons verzoek om op theevisite te komen om er eens over te spreken.
Ook geen duidelijkheid nog gekregen van Den Haag. De BBZ heeft gevraagd om steun bij de zaak in Denemarken. We hebben hen hard nodig nu de kansen klein worden geacht dat de zaak nog veel langer in de ijskast kan blijven staan.

Goed weekend

De bijeenkomst van de Safety Council was positief vond ik. Vertegenwoordigers uit Duitsland, Engeland en Denemarken waren het er over eens dat, afgaande op de stukken van de Committee on Safe Seas, de verwachtte richtlijn op alle vloten van toepassing zal zijn. Men verwacht er veel van en ziet het als een kans om voor eens en voor altijd een einde te maken aan de onzekerheid die kleeft aan de nationale certificaten. Tegelijkertijd leeft er de vrees dat de Commissie de lat te hoog zal leggen en de zorg over de relatie van de Richtlijn met andere conventies en Richtlijnen.

Allen zagen het grote belang van samenwerking tussen de Europese organisaties. De afwezigheid van de zuidelijke Europese landen werd als een gemis ervaren en pogingen zullen gedaan worden om hen bij de gesprekken te betrekken. Hoe de samenwerking er precies zal uitzien en wat er formeel door EMH gedaan kan worden, is overigens nog onderwerp van gesprek, ook binnen de BBZ.

Speciaal woord van dank nog voor Edwin en Sabine van de Neerlandia die overnachtingsruimte ter beschikking stelden. Jullie gasten waren erg enthousiast over de ontvangst.

Zondag was de nieuwjaarborrel van de STAN en At Sea Sail Training (in een houten jeugdhonkachtige loods in Amsterdam Noord). Bernt Folmer, bestuurslid van de STAN, had de dag er voor nog bij EMH aangezeten en kon voorafgaande aan de borrel verslag doen in een bestuursvergadering. Bernt kan zo de linkin pin zijn naar STAN en STI. Het gewicht en de lobbykracht van deze organisaties kan belangrijk zijn. Bernt wordt trouwens ook bedankt voor de lunch en de rondleiding die hij verzorgde op de EZS voor de Safety Council.

Veel enthousiaste mensen gezien en gesproken op de Sailtraining Borrel. Niemand leek aangeslagen, nee, eerder aangestoken door de aard van het onderkomen. Ik geloof overigens dat de HISWA  precies op diezelfde plek haar nieuwe HQ wil bouwen en ik verwacht dat dat een heel andere sfeer zal uitstralen.

Nieren proeven

Aanstaande zaterdag komt de Safety Council van het European Maritime Heritage (EMH) bijeen om te spreken over de aanpassing van Richtlijn 2009/45.

Doel van de bijeenkomst is voornamelijk om elkaars nieren te proeven. Wat wordt er door de verschillende organisaties van de Richtlijn verwacht en hoe beoordeelt men de informatie die er nu over beschikbaar is? Ook zullen we het hebben over de wenselijkheid van een gezamenlijke strategie en hoe een dergelijke strategie er uit zou kunnen zien.

In ieder geval zullen Ole Vistrup van de Sammenslutningen af Mindre Erhvervsfartøjer uit Denemarken en Thomas Hoppe van de GSHW uit Duitsland aanwezig zijn. Deze twee organisaties zijn belangrijk omdat de meeste oppositie tegen de Richtlijn van deze twee landen wordt verwacht en dan bedoel ik de beide regeringen.